提飞机是什么体验？关闭一侧发动机极限测试，南航湖北首架全新C909入列

湖北日报全媒记者 张竞恒 黄洁(huángjié)如 通讯员(tōngxùnyuán) 马威 左璐含雪 杨涛 提(tí)新车很常见，提一架新飞机是一种怎样的体验？ 5月(yuè)27日，一架全新C909（原ARJ21）客机在商飞（江西）飞机制造有限公司交付。在完成一系列外观、结构、系统和设施等(děng)项目检查后，交付到(dào)南航湖北分公司手中。 据了解，这是(shì)南航接收的(de)第35架C909客机，也是南航湖北分公司执管的首架C909客机。 全新的C909在南昌交付给南航湖北(húběi)分公司。 千项严苛检验，每一颗螺丝都要仔细(zǐxì)核对 南航湖北(húběi)分公司接机团队于5月19日踏上前往南昌的高铁。抵达后，团队迅速投入工作，在一周时间内对飞机展开静态检查、动态测试及试飞(shìfēi)等(děng)流程。 “虽然都是提新家伙，但是提飞机(fēijī)的流程可比提汽车要麻烦得(dé)多，”27日中午，南航技术分公司湖北基地航线三车间副主任汪一鸣(wāngyīmíng)正对飞机做着起飞前的最后检查。 机务人员对(duì)飞机进行起飞前的检查。 他告诉记者，机务工作人员需(xū)要将飞机打开，检查每一处封胶、每一颗螺丝、每一条管路，连零件来源、生产日期都要仔细核对。“机务团队(tuánduì)每天需完成百余项检查，有些(yǒuxiē)项目(xiàngmù)还需要反复检查。”汪一鸣说，一周多的时间里，机务团队完成检查近千项。 在4小时(xiǎoshí)的试飞中，飞行团队模拟了多种复杂场景，包括(bāokuò)单发失效测试——关闭一侧发动机，评估飞机在极端情况下的飞行性能、操控性和安全裕度。同时，测试内容还包括氧气面罩释放功能、舱门密闭性、电压稳定性等，确保各项(gèxiàng)系统在不同工况(gōngkuàng)下均能稳定运行。 飞行平稳，每个座椅设有(shèyǒu)手机专属小网兜 27日14时，随着南航机长王伟拉起操纵杆，这架机身编号为B658Z的飞机从南昌(nánchāng)起飞，冲上云霄(yúnxiāo)。 飞机穿云而过时，机身几乎(jīhū)感受不到颠簸(diānbǒ)，湖北日报全媒记者的耳膜也几乎未察觉压差变化。 C909 机舱内，记者还发现了不少贴心的细节：在小桌板下方，除放置垃圾袋的大网兜(wǎngdōu)外，还设有(shèyǒu)一个独立的小网兜，刚好能稳稳“托住”旅客的手机；座椅(zuòyǐ)下方的USB接口触手可及，随时为电子设备“续航(xùháng)”。 15时许，飞机(fēijī)以(yǐ)教科书般的“轻着陆”姿态(zītài)触地——主轮与跑道接触时仅传来轻微震动，随即平稳滑入武汉天河国际机场停机位。飞机将正式加入南航湖北(húběi)分公司执管机队，在完成相关执飞手续和运行前安全测试后将投入载客运营。 全新C909降落(jiàngluò)天河机场。 据了(le)解，2024年10月27日，南航湖北分公司(fēngōngsī)正式运营C909客机。7个月以来，南航C909在汉执飞武汉至广州、西安、揭阳、天津(tiānjīn)、重庆等航线近2421班次(bāncì)，旅客运输量突破19.3万人次(wànréncì)，平均客座率接近90%，累计安全飞行3459小时，进一步拓展了国产民机航线网络。 南航湖北分公司相关负责人介绍，C909机型在汉(hàn)运营以来，积累(jīlěi)了大量运行经验，公司有(yǒu)能力有信心保障好C909机型在鄂安全高效运行。 此次正式执管C909客机后，意味着基地航司将获得更多(duō)自主权。从航班计划(jìhuà)来说，航班安排灵活度更大。从运营保障(bǎozhàng)来说，将进一步提升运行调配、机组资源、飞机维护释放等工作效能。南航湖北分公司将在原有C909执行航线基础上，新(xīn)增武汉-海口、武汉-惠州(huìzhōu)等航线，并探索新航线的开辟，如武汉-南通、武汉-盐城等潜在(qiánzài)市场。 据介绍，南航湖北分公司(fēngōngsī)计划在2025年底前完成执管5架C909，叠加执管的宽体客机(kèjī)波音787及窄体机737机型，构成宽体客机-窄体机-支线客机机队规模。利用武汉(wǔhàn)天河机场(tiānhéjīchǎng)推行“干支通，全网联”试点的契机，拓展优质支线市场，进一步(jìnyíbù)助力优化航线结构。 湖北日报客户端，关注湖北及天下大事，不仅为用户推送权威的政策解读、新鲜的热点资讯、实用的便民信息，还推出了(le)掌上读报、报料、学习、在线互动等系列特色(tèsè)功能(gōngnéng)。