流言｜“辅助驾驶”等于“自动驾驶”？

流言：辅助驾驶(jiàshǐ)就是自动驾驶，开启辅助驾驶功能后(hòu)，就可以随便玩手机、睡觉、聊天、吃东西。

（图片来源：AI生成(shēngchéng)）

真相：这种行为不仅违反(wéifǎn)了道路交通安全法律法规，也对其他道路使用者的安全构成严重威胁(yánzhòngwēixié)。

辅助(fǔzhù)驾驶和自动驾驶有(yǒu)很大的(de)差别。业内专家普遍认为，目前新能源汽车搭载的智能驾驶技术仍处于辅助驾驶阶段，其本质是帮助驾驶员提高行车安全性和便利性，而非真正(zhēnzhèng)意义上的自动驾驶或无人驾驶，更恰当的称谓应是(yīngshì)“智能辅助驾驶”，重点在于“辅助”而非“智能”。

我国2022年3月1日起实施的国家标准GB/T 40429-2021《汽车驾驶(jiàshǐ)自动化分级(fēnjí)》，将驾驶自动化分为从L0到L5的六级。其中，L0-L2级为辅助驾驶，系统辅助人类执行动态(dòngtài)驾驶任务，驾驶主体仍为驾驶人；L3-L5级为自动驾驶，系统在设计(shèjì)运行条件下代替(dàitì)人类执行动态驾驶任务，当(dāng)功能激活时，驾驶主体是系统。

业内专家表示，目前市面销售的具有自(zì)动驾驶(jiàshǐ)(jiàshǐ)功能(gōngnéng)的车辆，其(qí)“自驾”的最高等级(jí)其实才达到L2级，也就是组合驾驶辅助系统，主要作用是减轻驾驶员疲劳，提高行车便利性。其常见功能包括车道居中保持（LCC）、自适应巡航（ACC）、自动跟车、前车启动提醒等。当辅助驾驶功能打开后，仍需始终保持注意力，双手不能离开方向盘。

目前，市场上出现的诸如“L2+”“L2.5”“L2.9”等(děng)宣传标语，有“过度包装”之嫌；即便达到L3级(jí)，也(yě)只是“有条件自动驾驶”（在限制条件下执行部分功能(gōngnéng)决策的自动驾驶模式），依然要求驾驶员随时准备接管(jiēguǎn)驾驶任务，以确保在紧急情况下能够安全控制车辆。

来源：摘自2025年(nián)4月《每月“科学”流言榜》